昨年アップデートを果たしたSKLAR Super Somethingが久しぶりの再入荷してきます！
ロングツーリングも、グラベルも、街乗りもできるマルチパーパスなフレームが自転車で遊びやすいこの時期に入荷するというアツいタイミング🔉
アダムのこれまでの知識と経験、そして量産という３つの要素をまとめあげた傑作に乗ってぜひ遊びませんか？
Super Somethingとは
これまでに何度か紹介させていただいたSuper Something。
ご存知の方も多いと思いますが去年アップデートを行い、よりオールロード・グラベルバイクのカテゴリーとして生まれ変わりました。
フレームビルダーであるアダムが考えた「みんなのためのバイク」を具現化し、初代モデルから学んだことをさらにブラッシュアップしたのがこのSuper Somethingです。
スペックなどをお話ししたいところですが、話しだすと収拾がつかなくなりそうなので、詳細は下記のブログを読んでみてください！
とはいえ「グラベルバイク」「オールロード」というジャンルでくくると、遊び方が限定されてしまいそうで、アダムが当初目指していたあらゆるニーズに対応する「多用途なプラットフォーム」という考えを無しにはしたくありませんし、これはメカニック魂でもあるのですが、さまざまな可能性を探求できるフレームだからこそ、皆さんにも固定概念に囚われすぎないようにしてもらいたいのです。
今回はSuper Somethingのバイクの組み方、乗り方についてスタッフバイクを例にご紹介。どちらも「ツーリング」という一緒の目的で、でも面白いことにそこへのアプローチが違います。
ぜひ、参考になればと思います！
それぞれの組み方、遊び方。
まずはわたしのSuper Somethingから。
グラベルバイクというより、ツーリングバイクとして主に使いたかったのでどちらかというとオールロードバイクとして組みました。ルイの記事に紹介があるようにグラベルバイクは「現代版ランドナー」であり、それを意識しています。
過去のツーリングの経験から、長距離を走ると峠道に遭遇したり絶妙な坂の変化に何度も変速をすることは知っていました。
日本はほとんどが山ですからね。
県やエリアを跨ごうと思うとどうしても坂に遭遇するのです。
その時なるべく身体への負担を減らしたいし、重いギアも軽いギアもたくさん使いたい。
だからあえて今グラベルの主流になっているフロントシングルではなく、幅広いギアレシオと細かい歯数構成のフロントダブルを選びました。
ちなみにシングルとダブルでのリアスプロケットの歯数構成はこんな感じ。
シングル：11-13-15-17-19-21-24-28-32-37-42T
ダブル：11-13-15-17-19-21-23-25-27-30-34T
トップから6段目までは一緒なんですが、登りでよく使う軽めのギアがダブルの場合は2~4Tしか差がありません。これが50km、100km走った時に足に大きく影響するんです。
またフロントダブルの場合、一番軽いギアにした時のギア比が0.911、フロントシングルの40T×42Tのよくある組み合わせが0.952となるのでより軽くなります。
ちなみに本国サイトでは、「まあ、やろうと思えばいけるよ」くらいのテンションで書かれていたフロントダブルですが、ここはメカニックとして「試すしかないっしょ」という思い(性)で取り付けました。（組めた時一番テンション上がりました)
アウターリングが50T以上のロードクランクはクリアランス的に取り付けが難しそうなのでご注意を。
少し脱線しますが、コンポーネントにシマノを選ぶ一番の理由が個人的にあって、それがフロントディレイラーの性能。
ブレーキやリアの変速、パーツの供給状況なども選ぶポイントですが、他のコンポーネントブランドより頭一つ、二つ飛び抜けているのがフロントディレイラーだと思っています。
あの段数差をあそこまで軽く、確実に変速するって結構大変なことなんですよ。これまでの歴史で試行錯誤があって今の形があるのでとても信頼感があります。２xで考えている方はぜひ。
閑話休題、お次はタイヤ。
サイズを700x44mmと太めにしました。
グラベルを走る想定をしていることはもちろんなのですが、何より荷物を積載をした時の安定感が全く違います。
WTBのしなやかなケーシングとチューブレスレディという点もかなり影響していると感じています。
というのも過去何度かのロングツーリングでは40mm幅のタイヤで走ってきたのですが、自分のツーリングスタイル的にそこまでスピードも出さないので、速度より安定感を求めた結果より太いタイヤをチョイス。
最大クリアランスの52mm限界まで太いタイヤを入れると今度は速度の維持が大変なので、42~45mmくらいの太さがベストだと思って44mmにしています。(とても調子良いです。)
逆に40mm以下を装着した場合、フレームとのクリアランスが開きすぎてスカスカ感が出る問題が気になるところですが、シートステーがシェイプしているおかげで思った以上に気にならないくらいの見た目になっています。
よりオールロード寄りに組みたい方で35mmくらいのタイヤを装着しても良い感じになりますよ！
そして荷物を積載するとはいえ、飛行機や電車での輪行もよくするのでなべく軽量さも取り入れたかったので、フォークはSKLAR BIKES Sklarbon Fiber Carbon Gravel Forkを、ASTRAL Wanderlust Gen3で組んだホイールをチョイス。
軽量化ができたことも良かったのですが、何より地面からの振動や衝撃が劇的に改善されました。
どんなプリプレグ(炭素繊維に予め樹脂を含浸させた中間材料)を使用ているかまでは不明ですが、乗った感じでは剛性感マシマシなフォークというより、気持ちの良いハンドリングをもたらす強度と、地面からの振動をいなす適度な柔らかさの絶妙なバランスをとった美味しい味付けになっています。
このさじ加減はスチールでは中々難しい調整で、カーボン素材ならではのものですね。
さらにそこに積載できるように3連のアイレットと、グラベルや積載時の直進安定性を上げられるフリップエンド形状と、まさに欲張りセット。
より走りに集中したい方、軽量さと乗り心地の良さを追求したい方はぜひこのフォークにカスタムしてみてはいかがでしょう。
これまでのツーリングの集大成に近い形となっていますが、もっとタイヤを太くも細くもできますし、ハンドルもフラットバーで組むこともできます。今後もしっかり楽しめそうです！
続いて丸澤ことマルさんのSuper Something。
僕のと違い、明るく爽やかな印象に仕上がってますね！
見た目の違いももちろんありますが、フロントシングル、ハブダイナモなど細かい仕様が違っています。
１番目を惹くのはやはりこのダイナモライト。
充電不要で暗い夜道をしっかりと照らしてくれるダイナモライトは長時間走るツーリングにとってこの上ない頼もしいアイテム。
拡張パーツを取り付ければスマホの充電もできます。
ライド中の充電残量への意識って結構なストレスになるんですよね〜。
今年の夏のツーリングではモバイルバッテリーを忘れてしまって、その時ダイナモだったら安定して充電もできるし、雨に濡れても心配いらないし、荷物も減るのでモバイルバッテリーを持つよりダイナモがあれば最高じゃん。とずっと思いながら走ってました。
現代にとって結構重要なアイテムだと思っています。
ドライブトレインはフロントシングル仕様。
先述の通り歯数差は大きくなりますが、その分シンプルな構造のなるおかげでチェーン落ちなどのリスクが抑えられ、ツーリング中の心配事が減ります。
WIHTE INDUSTRIESのクランクをチョイスしてるのはクロモリフレームによく合うという理由もありますが、硬度、強度と対疲労性に優れた2024番のアルミ素材を削り出して作られているため、信頼性という点でも選んだ理由になります。
それぞれ良いところがあり、取捨選択することが大切ですね。
フロントフォークは積載への拡張性と道具としての信頼感を重視してフレームセットに付属するスチール製のリジットフォークを装備。
こちらのフォークも乗ってみましたが、カーボンフォークにはない安心感があってより重量のあるものを積載したり、長く乗り続けることを考えたい方にはおすすめな選択肢です。
「走り」に寄せつつも、多用途を捨てすぎない絶妙なバランス
冒頭でも紹介したようにSuper Somethingは、初めから一つの遊び方に答えを絞った自転車ではありません。
僕とマルさんは、どちらも旅をするためにSuper Somethingを選びましたが、僕は細かなギア比と軽さを重視し長時間走り続けられるように、マルさんは構造のシンプルさや、走り続けるための信頼性を大切にしています。
どちらか一方が正解なのではなく、どちらも僕たちなりに考えた、Super Somethingの一つの答えですし、それにしっかりと答えてくれる頼もしいフレームです。
さて、皆さんならどう組んでどう遊びますか？
久しぶりに再入荷するSuper Somethingで、皆さんだけの“すごい何か”を形にしていきましょう！
