より多くの人々に、より多くの選択肢を。
様々なバリエーションを持つ高品質な製品群はその存在自体がサイクリストにとってのファンクションとなり、その世界をより豊かなものにしてきました。頑丈で扱いやすくカラフル。1989年よりシンプルなボトルケージに始まったベロシティー社の哲学は今も貫かれ、世界中のサイクリストに支持され続けており、その多様なラインナップの中から、あなたのバイクにベストフィットする高性能リムが必ず見つかるはずです。

【Rims】

【アイレット】

箱型断面のリムにはアイレットを使用し、通常は薄いリムの押し出し部分に強度を持たせています。現在、アイレットを使用しているリムはアトラスのみです。

エアロセクションのリムは、リムのスポークベッド部分に余分なアルミニウムを使用しているため、強度のためにアイレットを使用する必要はありません。

アイレットは、スポークニップルを回転させるための滑らかなソケットを作ることで、ホイール製作を助けると考える人もいます。

VELOCITYでは、アイレットの有無にかかわらず、すべてのリムにドリル加工を施し、スポークをスムーズに調整できるようにしています。 組み立てや調整の際には、リムとスポークニップルの間に必ず潤滑油を一滴垂らす必要があります。

 

*ボックスセクションリム：伝統的な浅い長方形の形状でデザインされたリム

*エアロセクションリム：側面が斜めに設計されたリム

【接合技術】

VELOCITYでは、独自のスリーブ接合法を用いてリムを作成しています。

この工程では、リムの内部空洞に完全にフィットするジョイナー押し出し材を使用し、リムが完全に丸く平らになるように調整された後、化学的に溶接されるのです。

アーク溶接や抵抗溶接のように接合部が弱く脆くなることはなく、接合部のアルミの強度特性を維持したまま、信頼性の高いリムを製造することができます。

 

【推奨スポークテンション】

スポークテンションは110kgf～130kgfで組むことを推奨します。

リムによって多少異なりますが、ラジアル方向とヨコ方向の真円度を保ちながら、リムが許容する最高のテンションを見つけることができるのが、優れたホイールビルダーであることの証明です。

 

【ドリル角度】

スポーク穴の出口角は約4度で、1つおきに左右のフランジバイアスが交互になるようにドリルされています。

 

【サイドウォールの削り出し】

リムブレーキ用に設計された塗装済みまたはアルマイト仕上げのリムには、優れたブレーキ性能を発揮するマシンド・サイドウォール（MSW）を提供しています。

可能な限り材料を取り除き、完全に平らな生のアルミニウムのブレーキ面を実現します。シルバーリムやポリッシュリムは機械加工する必要がないため、リムブレーキ用でもサイドウォールは機械加工しないことにしています。

これらの仕上げは、優れたブレーキ性能を発揮し、摩耗による傷もつきません。機械加工をしないことで、リムのサイドウォールの長寿命化につながります。

 

【チューブレスデザイン】

チューブレスタイヤのセットアップを可能にするため、ウェブの形状を改良したチューブレスレディリムです。 これらのデザインは、リムのビード部分の公差が厳しく、チューブの有無にかかわらず、タイヤを適切にフィットさせるためにベロテープが必要です。

 

【最適なスポーク数の提案】

ライダーの体重と装備を考慮した結果、 体重90kgから103kgの方にはフロントとリアのスポーク数をそれぞれ32本、104kgから117kgの方にはフロントとリアのスポーク数をそれぞれ36本、117kgから136kgの方にはフロントスポーク数36本、リアスポーク数40本を推奨しております。 これらは、どのようなホイールセットが最適かを示す簡単なガイドです。ホイールセットに関するご質問は、遠慮なく私たちにご連絡ください。

 

 【Hubs】

【密閉型ベアリング】

耐候性シール付きカートリッジベアリングは、ほとんどのハブで使用されています。

レース用ハブはシクロクロスを意識して設計されており、改良されたダブルベアリングシールを採用し、より高い耐候性を実現しています。

シール付きは防水ではありません。 ベアリングが水に浸かったり、高圧洗浄機や侵襲的なクリーニングを受けたりした場合は、プロのメカニックによるサービスまたは交換をお勧めします。

ベアリングのプリロードは工場出荷時に設定されていますので、調整する必要はありません。 当社のシールドカートリッジベアリングハブには、すべて内部カム式クイックリリースが装備されています。

 

【ボールベアリングの緩み】

カップ＆コーンハブを正しく調整すれば、シールドベアリングハブと同じようにスムーズに回転します。

全てのカップ＆コーンハブは、グリスが入らないように優れたシールで設計されています。

カップ＆コーンハブの調整は、プロのメカニックが行うべき芸術です。 ルースボールベアリングハブには、クイックリリースは付属していません。

 

【クイックリリース】

内部カム式クイックリリースは、外部カム式クイックリリースと比較していくつかの利点があります。

締め付け機構がすべてレバーの中に入っているため、可動部がクリーンで効果的です。

これにより、レバーにかかる力を軽減し、ドロップアウトに大きな張力をかけることができます。

クロームやステンレスのドロップアウトにホイールを取り付ける場合、インターナルカム・クイックリリースは必需品です。 クイックレリーズはすべての密閉型カートリッジベアリングホイールとハブに付属しています。

 

【コンバーチブルハブ】

マウンテンバイクの技術は、急速に進化しています。 少なくとも3つの一般的な前輪軸の規格と2つの一般的な後輪軸の規格があります。

当社のコンバーチブルハブはそのすべてに対応し、技術の進化に合わせてハブを交換する必要がありません。

コンバーチブルディスクフロントハブには、9mmクイックリリース、12mmスルーアクスル、15mmスルーアクスル規格を切り替えるために必要なすべてのパーツが含まれています。

ドライバーはシマノ製とXD製から選択可能です。コンバーチブルハブは、フロント100mm、リア135/142mm、Boostスペーシングのフロント110mm、リア142mm、Super Boostのリア157mm、ファットバイク用のフロント150mm、リア170/177mmまたは197/190mmが用意されています。

当社のコンバーチブルマウンテンディスクハブは、マウンテンリアとブースト、ブーストとスーパーブーストを変換することはできません。

【シャッタープレシジョンダイナモハブ】

SP 8シリーズハブダイナモは、ハブダイナモの分野で最高の技術的進歩を取り入れ、完璧を目指したものです。

その結果、最適なハブダイナモが実現しました。SP-8は、耐久性に優れたシェル（外装）の中に、その技術を惜しみなく投入しています。

インテリジェントな軽量設計は、構造性能に徹底的にこだわりました。滑らかなオーバル形状でバランスを取りながら、わずか350gという前代未聞の軽さを実現しました。

 

【カセットボディの整備】

カセットボディの爪は、あなたのパワーを地面に伝えるものです。 使用状況や環境に応じて、1年に1回以上、点検と再潤滑を行う必要があります。

 

【ラジアルレーシング】

すべてのフロントハブは、適切な場合にはラジアルレーシングがしやすいように設計されています。