箱型断面のリムにはアイレットを使用し、通常は薄いリムの押し出し部分に強度を持たせています。現在、アイレットを使用しているリムはアトラスのみです。

エアロセクションのリムは、リムのスポークベッド部分に強度を出すためのアルミニウムを追加使用しているため、強度のためにアイレットを使用する必要はありません。

*ボックスセクションリム：伝統的な浅い長方形の形状でデザインされたリム

*エアロセクションリム：側面が斜めに設計されたリム

アイレットは、スポークニップルを回転させるための滑らかなソケットを作ることで、ホイール製作を助けると考える人もいるのですが、VELOCITYでは、アイレットの有無にかかわらず、すべてのリムにドリル加工を施し、スポークをスムーズに調整できるようにしています。

スポーク穴の出口角は約4度で、1つおきに左右のフランジバイアスが交互になるようにドリルされています。

VELOCITYでは、独自のスリーブ接合法を用いてリムを作成しています。

この工程では、リムの内部空洞に完全にフィットするジョイナー押し出し材を使用し、リムが完全に丸く平らになるように調整された後、化学的に溶接されます。 アーク溶接や抵抗溶接のように接合部が弱く脆くなることがないので、接合部のアルミの強度特性を維持したまま、信頼性の高いリムを製造することができるのが特徴です。

スポークテンションは110kgf～130kgfで組むことを推奨します。

リムによって多少異なりますが、ラジアル方向とヨコ方向の真円度を保ちながら、リムが許容する最高のテンションを見つけることができるのが、優れたホイールビルダーであることの証明です。

ライダーの体重と装備を考慮した結果、 体重90kgから103kgの方にはフロントとリアのスポーク数をそれぞれ32本、104kgから117kgの方にはフロントとリアのスポーク数をそれぞれ36本、117kgから136kgの方にはフロントスポーク数36本、リアスポーク数40本を推奨しております。 これらは、どのようなホイールセットが最適かを示す簡単なガイドです。ホイールセットに関するご質問は、遠慮なく私たちにご連絡ください。

リムブレーキ用に設計された塗装済みまたはアルマイト仕上げのリムには、優れたブレーキ性能を発揮するマシンド・サイドウォール（MSW）を提供しています。

可能な限り材料を取り除き、完全に平らな生のアルミニウムのブレーキ面を実現します。シルバーリムやポリッシュリムは機械加工する必要がないため、リムブレーキ用でもサイドウォールは機械加工しないことにしています。

これらの仕上げは、優れたブレーキ性能を発揮し、摩耗による傷もつきません。機械加工をしないことで、リムのサイドウォールの長寿命化につながります。

耐候性シール付きカートリッジベアリングは、Velocityのほとんどのハブで使用されています。 レース用ハブはシクロクロスを意識して設計されており、改良されたダブルベアリングシールを採用し、より高い耐候性を実現しています。

シール付きは防水という意味ではありません。 ベアリングが水に浸かったり、高圧洗浄機や侵襲的なクリーニングを受けたりした場合は、プロのメカニックによるサービスまたは交換をお勧めします。

ベアリングのプリロードは工場出荷時に設定されていますので、調整する必要はありません。 Velocityのシールドカートリッジベアリングハブには、すべて内部カム式クイックリリースが標準装備されています。

クイックリリース

内部カム式クイックリリースは、外部カム式クイックリリースと比較していくつかの利点があります。

締め付け機構がすべてレバーの中に入っているため、可動部がクリーンで効果的です。 これにより、レバーにかかる力を軽減し、ドロップアウトに大きな張力をかけることができます。クロームやステンレスのドロップアウトにホイールを取り付ける場合、インターナルカム・クイックリリースは必需品です。 クイックレリーズはすべての密閉型カートリッジベアリングのハブに付属しています。

カセットボディの整備

カセットボディの爪は、あなたのパワーを地面に伝えるものです。 使用状況や環境に応じて、1年に1回以上、点検と再潤滑を行う必要があります。