1997年
- セブンサイクルズ（Seven Cycles）設立
- カスタムキット™とクライアントインタビューシステムを導入し、カスタマイズの意味と可能性を変える
- 全く新しいフィットシステム、セブンフィットメソドロジー™（SFM）を導入
- ライダー固有のチューブセットデザインを開拓
- 最初の種類のチタンカーボンロードフレーム、オドナータを発表
- インダストリーファースト：Sベンドシートステイを発表
- 最初の種類のチタンカーボンロードフレームを公開
- チタンデュアルサスペンションバイク、ペンダーを製造
1998年
- 1000番目のカスタムフレームを製造
- ウォータータウン施設に移転し、スペースを7倍に拡大
- 5つのカスタマイズ要素™の導入により再びカスタマイズを再定義
- セブンが21世紀のためのチタンの入門書を執筆
- チェーンステー以外の全カーボンチューブを持つフレーム、チタンラグを発表
1999年
- 最大のカスタムビルダーになる
- デジタルダーウィン主義により、セブンがデルと生産システムを比較
- セブンは他のどのメーカーよりも多くのカスタムフレームを製造
- チームセブン（メアリー・マクコネルー）が初のマスターズワールドチャンピオンに輝く
- R&D：ヨーロッパでカーボンシートチューブを持つマウンテンフレームを導入
2000年
- インダストリーファースト：5Eフォーク—フレームに最適化されたフォークの最初のカーボンフォーク
- チームセブンが2回目のマスターズワールドチャンピオンに輝く
- R&D：カーボンシートステイ、シートチューブ、トップチューブを持つシクロクロスバイクを導入
2001年
- セブンはポール・ターナーと協力して最初のカスタマイズ可能なフルサスペンションバイクを提供
- ワイヤードマガジンがセブンを「最もワイヤードなライド」の称賛のためにノミネート
- セブンのデザインディレクターがMITでエンジニアリングとチタンについて講演
- Sola 007と007 SL、スチールとチタンのマウンテンタンデムを提供
- 最初のカップル旅行用バイクを発表
2002年
- ウルトラバテッド™チタンチューブセットを導入
- セブンは4回目の拡張を行い、3500平方フィートを追加
- チームセブンが米国代表に選ばれる
2003年
- ダイムラー・クライスラーがジュネーブモーターショーのファンクショナルアート展示会でセブンを選択
- パフォーマンス向上コンポーネントラインを発表
- 最初のカスタマイズ可能なフルサスペンションマウンテンモデルを公開
- チームセブンが全米選手権で優勝
- イントロダクション：エリウムチタン—チタン/カーボンフレーム
- イントロダクション：エリウムスチール—スチール/カーボンフレーム
2004年
- ペイントを社内に移管し、スプレー施設に大規模な投資を行う
- チューブバッティングのすべてを社内に移管し、品質管理と革新を100％行うための重要な投資を行う
- チームセブンのメアリー・マクコネルーが米国オリンピック代表に選出
- セブンは10,000人目のライダーに成功した
- セブンがオリンピックエディションのソラを導入
- イントロダクション：レースカーボンチュービング—剛性オプションをミックスに追加
2005年
- 革命的なダイアマスを導入；ラウンドチューブとラグ構造の物理学を脱した最初の完全にカスタマイズ可能なカーボンフレーム
- チームセブンが2回目の全米選手権で優勝
- チームセブンがパンアムチャンピオンシップで金と銅メダルを獲得
- イントロダクション：IMX—山岳フレームでカーボンの使用を可能にする
- イントロダクション：5E XLフォーク—軽量パフォーマンスと耐久性のハードルを上げる
2006年
- A6カーボンテクノロジー™プラットフォーム、完全な美的自由と完全なカスタマイズを組み合わせる
- 5番目の施設拡張を実施し、スペースを40％増やす
- アウディオブアメリカと提携し、Q7の発売に参加
- セブンはテクノロジーエンターテインメントデザイン（TED）カンファレンスでの展示を選ばれる
- チームセブンがパンアムチャンピオンシップで金メダルを獲得
- イントロダクション：ダイアマス—セブンの最初のフルカーボンフレーム
- イントロダクション：V-II—フルカーボン、ラグレスのカスタマイズ
- イントロダクション：トライアド—フルカーボン、ラグレスのカスタマイズ
2007年
- 独自の社内疲労テストシステムを開発し実施
- 5番目の施設拡張を実施し、スペースを40％増やす
- チームセブンがパンアムチャンピオンシップで金メダルを獲得
- 初めてのベルト駆動のセブンを製造
- フレームメーカーからバイクビルダーへの完全なバイクプログラムの開発
2008年
- セブンが大半径のチューブベンダーに投資し、サスペンションフォークのクリアランスのためにダウンチューブとスタンドオーバークリアランスのためにトップチューブを曲げるために使用
- 初の650Bホイールを備えたセブンが設計
- 待望のチタンシートポストが市場に登場
- チームセブンがパンアムチャンピオンシップで金メダルを獲得
- V-II（Diamas SL）はBicyclingマガジンのDream Bike部門で2008年エディターズチョイスにノミネート
- セブンのメアリー・マクコネルーがクロスカントリーで全米山自転車選手権を制し、ショートトラックで2位に入る
- セブンのV-IIはBicyclingマガジンのDream Bike部門で2008年エディターズチョイスにノミネート
- セブンのスポンサードライダー、モーリーン・ブルーノ・ロイが30-34歳の全米シクロクロス選手権を制覇
- セブンのメアリー・マクコネルーが北京、中国の北京オリンピックで最高のアメリカ人フィニッシュを記録し、7位に入る
2009年
- 初の通勤用ハンドルバー、ティベリウスバーが発展途上のユーティリティと通勤市場のために開発
- カスタムフロントおよびリアラックの製造を開始
- 統合シートポストをエリウムSLX、エリウムSL、マッドハニースリム、IMX SL、IMX 29 SLのオプションとして導入
- BB30オーバーサイズボトムブラケットオプションが利用可能に
- Diamas SLX、SL、Sモデルは劇的な重量削減とBB30対応を特徴とし、耐久性とパフォーマンスを確保
2010年
- チタンユーティリティバイクへの関心が高まり、セブンはトラベラーラインのバイクを作成
- 電子部品用の内部配線を受け入れるためにフレームが更新
- Diamasボンディングシステムに重量削減を実現しながらパフォーマンスを維持する変更を加える
- 2010年ベルリンバイクショー向けにベルトドライブ、統合型チタンヘッドライト/バー/ステムと発電機を持つベルリンバイクを作成
2011年
- フレームオプションに44mmヘッドチューブが追加される
- セブンアキシオムSLがBicycling Magazineでドリームバイクの選択を獲得
- 超頑丈なエクスパットトラベルバイクで中央アジアを横断するサイクリングシルクエクスペディションをスポンサー
2012年
- イントロダクション：622—チタン/カーボン
- イントロダクション：マッドハニープロ—チタン/カーボン
- 剛性をさらに高めるために1インチロードチェーンステイが導入
2013年
- イントロダクション：エバーグリーン
- 142 x 12リアアクスルが利用可能に
2014年
- イントロダクション：622m SLX、チタン/カーボンマウンテンバイク
- イントロダクション：エアハートラインのトラベルバイク
- シングルスピードCXワールドチャンピオンシップ：モーブルーノロイ
- 初のエバーグリーングラベルタンデム
2015年
- Max 45グラベル専用フォークのデザイン
- ソラPROマウンテンバイクを導入
- 2015年のセブンイアーズ
2016年
- トリーラインファットバイクの導入
- レッドスカイ中距離ロードバイクの導入
- クリスキング40周年記念バイクの製造
- イントロダクション：622m SLX、チタン/カーボンマウンテンバイク
- カークが622 SLXを仕上げる
2017年
- 20周年を祝う
- XXウェイトセービングプログラムを導入
- マタドールグラベル専用フォークを導入
- セブンデザインのスルーアクスル、フラットマウントドロップアウトを統合
- 622ラインのレーザーカットラグをチタン/カーボン製品ライン全体に移行
- T47ボトムブラケットシェルを提供
- レーザーカットラグ
2018年
- テーパードロードフォークのPureRoadラインをリリース、ショートおよびミディアムリーチ
- ディスクブレーキバイク用のチョップドアンドチョップドチェーンステイバリエーションを導入
- 3つの平面で湾曲されたステーを持つモトシートステイオプションを導入
- ユニークなトリーライン007 SLファットバイクタンデムを製造
- チョップドチェーンステイ
2019年
- リムブレーキバイクに対するXシリーズウェイトセービングプログラムを拡大
- マウンテンバイク用の73mm BB規格を採用
- デュアルサスペンションプラットフォームであるバランスコントロールシステム、Mobius SLおよびKellCat SLを導入